坐飛機(jī)出現(xiàn)旅游是公認(rèn)最安全的出行方式，根據(jù)可靠消息，只有1400萬(wàn)之一的幾率才會(huì)發(fā)生空難，事故遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)地面交通運(yùn)輸工具的幾率，然而空難的發(fā)生，慘痛程度卻是不是普通運(yùn)輸工具所能比擬的，除了世界上最幸運(yùn)的人其他人難以生還，下面跟著世界之最小編一起來(lái)盤點(diǎn)世界十大最嚴(yán)重的空難。

世界十大最嚴(yán)重的空難

10、新西蘭航空901號(hào)班機(jī)

9、尼日利亞航空2120號(hào)班機(jī)

8、名古屋空難

7、美國(guó)航空公司587航班空難

6、美國(guó)航空公司191航班空難

5、沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)空難

4、土耳其航空公司981班機(jī)墜毀

3、特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)空難

2、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件

1、特內(nèi)里費(fèi)空難

10、新西蘭航空901號(hào)班機(jī)

上世紀(jì)70年代，新西蘭航空公司制定了一個(gè)以南極觀光為亮點(diǎn)的901號(hào)旅游航班，這架航班每次飛行都會(huì)配備一名南極導(dǎo)游，負(fù)責(zé)為為乘客講解南極洲的地標(biāo)風(fēng)景，這使得這次航班一直受到游客的青睞，前來(lái)乘坐的人更是絡(luò)繹不絕。

1979年11月28日，901號(hào)航班由兩位沒(méi)有南極飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)來(lái)駕駛飛行，他們?cè)陲w行路線設(shè)定上出現(xiàn)致命錯(cuò)誤，導(dǎo)致隨后起飛的901航班在南極撞擊火山導(dǎo)致飛機(jī)解體爆炸，這次撞擊火山墜毀，901航班237名乘客和20名機(jī)組成員共257人全部遇難。

9、尼日利亞航空2120號(hào)班機(jī)

2120號(hào)班機(jī)是尼日利亞航空旗下，一班由沙特阿拉伯吉達(dá)飛往尼日利亞索科托的航班，由于這架航班當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)載尼日利亞前往羅馬的朝圣者，所以這架航班在發(fā)生意外時(shí)幾乎是處于滿載狀態(tài)。

1991年7月11日，2020航班從阿卜杜勒-阿齊茲國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，在起飛滑行過(guò)程中由于輪胎的氣壓不足，導(dǎo)致輪胎發(fā)生了過(guò)熱自燃的狀況，而機(jī)組人員并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，他們沒(méi)有中斷起飛而是繼續(xù)飛向了天空。隨著火勢(shì)的蔓延，導(dǎo)致飛機(jī)的中央郵箱被引燃，整架航班在空中解體后墜毀，飛機(jī)上247名乘客和14名機(jī)組人員共261人全部遇難。

8、名古屋空難

1994年4月26日，中華航空旗下的CI140班機(jī)從北中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往名古屋機(jī)場(chǎng)，這架航班平穩(wěn)飛行到日本名古屋機(jī)場(chǎng)上空準(zhǔn)備降落時(shí)，由于副駕駛機(jī)長(zhǎng)不熟悉客機(jī)的操作模式，讓飛機(jī)終止降落重新起飛。由于副駕駛機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛行經(jīng)驗(yàn)的不熟悉，沒(méi)有第一時(shí)間報(bào)告情況，造成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與飛行員手動(dòng)控制系統(tǒng)產(chǎn)生沖突，最終導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀在名古屋機(jī)場(chǎng)，這場(chǎng)空難造成271名乘客及機(jī)組人員中264人死亡，僅有7名乘客生還。

7、美國(guó)航空公司587航班空難

這次災(zāi)難是在美國(guó)911恐怖襲擊事件過(guò)后的2個(gè)月，即2001年11月12日發(fā)生的，這場(chǎng)空難事故一開始被認(rèn)為是911事件的延續(xù)，是一起恐怖分子策劃的襲擊，最后經(jīng)過(guò)事故調(diào)查小組的結(jié)論，排除了這是一起恐怖襲擊。據(jù)介紹，587航班失事的原因是飛行員的失誤操作，導(dǎo)致航班飛行到空氣亂流之中，飛行員在控制飛機(jī)飛行方向的過(guò)程中操作不當(dāng)，導(dǎo)致飛機(jī)尾翼在空中損壞，飛機(jī)失速墜毀。這架航班導(dǎo)致機(jī)上260名乘客及機(jī)組人員全部遇難，飛機(jī)墜毀導(dǎo)致地面五人遇難，這次空難事故共導(dǎo)致了265人遇難，這是美國(guó)除911恐怖襲擊之外，美國(guó)境內(nèi)第二大的空難事故。

6、美國(guó)航空公司191航班空難

1979年5月25日是美國(guó)傳統(tǒng)節(jié)日亡兵紀(jì)念日，作為世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一的奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，當(dāng)天正在積極運(yùn)送前往洛杉磯度假的游客，然而正是這天，美國(guó)航空公司191航班起飛之后，發(fā)生了引擎脫落的重大事故。飛機(jī)在350英尺的高空發(fā)生了失速現(xiàn)象，在起飛31秒之后以撞擊地面墜毀，事故調(diào)查結(jié)果顯示，這是一件由維修人員違反規(guī)定操作導(dǎo)致的空難事故，這次空難事故導(dǎo)致了機(jī)上271人和地面2名地勤人員，共273人死亡，這次事故是除911襲擊之外美國(guó)境內(nèi)傷亡最大的空難事故。

5、沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)空難

這起空難事故發(fā)生在巴基斯坦朝圣期間，航班上坐滿了前往朝圣的巴基斯坦人，在飛機(jī)起飛6分鐘后，飛機(jī)貨倉(cāng)發(fā)生了火災(zāi)產(chǎn)生大量煙霧，機(jī)組人員沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，他們按照航空手冊(cè)返回了利雅德機(jī)場(chǎng)并成功著陸。但是著陸后，救援人員沒(méi)有第一時(shí)間進(jìn)行救援，在飛機(jī)著陸后5分55秒，救援人員才開始救援，直到23分鐘后才得以進(jìn)入飛機(jī)，然而為時(shí)已晚，大火和濃煙讓全部乘客遇難，這次空難導(dǎo)致了287名乘客和14名機(jī)組人員，共301人全部遇難。

4、土耳其航空公司981班機(jī)墜毀

974年3月3日，981號(hào)班機(jī)由法國(guó)巴黎飛往英國(guó)倫敦途中，由于飛機(jī)設(shè)計(jì)失誤，飛機(jī)在高空中發(fā)生爆炸，最后以以時(shí)速800公里高速撞向森林，機(jī)上人員無(wú)一存活。981號(hào)班機(jī)是當(dāng)時(shí)死亡人數(shù)最慘烈的一次空難，最后調(diào)查這場(chǎng)災(zāi)難是因?yàn)轱w機(jī)艙門的設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致，這場(chǎng)事故也被認(rèn)為是一場(chǎng)技術(shù)性災(zāi)難，最終981航班導(dǎo)致了機(jī)上346人全部遇難。

3、特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)空難

這是一起世界上最嚴(yán)重的空中相撞事故，1996年11月12日剛剛起飛的特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)與哈薩克斯坦航空1907號(hào)班機(jī)，在新德里附近的查基達(dá)里上空相撞，兩架航班上共349人全部遇

2、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件

這架航班在發(fā)生事故之前飛機(jī)已經(jīng)存在故障，并且沒(méi)有完全修復(fù)，在機(jī)尾金屬疲勞的狀況下依舊在1985年8月12日，起飛了123號(hào)航班，在飛機(jī)爬升到7,000米左右高空時(shí)，壓力使金屬疲勞的機(jī)翼脫落，導(dǎo)致飛機(jī)失控。這起因?yàn)槿蘸骄S修管理不規(guī)范而導(dǎo)致的空難事故，這家號(hào)稱世界十大最奢華航空公司卻導(dǎo)致了世界上死亡人數(shù)最高的單機(jī)空難事故，這次空難事故導(dǎo)致123號(hào)航班上520人全部死亡。

1、特內(nèi)里費(fèi)空難

這起事故本該是可以避免的，因?yàn)樗前l(fā)生在地面的機(jī)場(chǎng)跑道而不是飛行在空中的空難事故。這起事故的主要原因有天氣問(wèn)題，大霧影響視線，以致兩架客機(jī)的駕駛反應(yīng)時(shí)間受到影響，無(wú)線電通訊問(wèn)題(當(dāng)一機(jī)組同另一機(jī)組以及塔臺(tái)同時(shí)通話時(shí)，發(fā)生通訊中斷現(xiàn)象)，荷航的機(jī)長(zhǎng)在沒(méi)得到空中交通管制許可確認(rèn)的情況下強(qiáng)行起飛，并且在聽到泛美機(jī)組報(bào)告還在跑道上滑行時(shí)，沒(méi)有及時(shí)中止起飛操作。這些失誤只要避免其中一點(diǎn)就可以避免這個(gè)人類歷史上的最慘痛的空難事故的發(fā)生，然而歷史沒(méi)有如果，荷蘭航空4805號(hào)班機(jī)、泛美航空A1736班機(jī)在跑道相撞，造成了2架航班共583人遇難。